本田收縮電動汽車戰略：聚焦碳中和多元路徑，混動與氫能并行發展

　　8 月 8 日消息，繼多家海外車企之後，本田也開始調整其電動汽車戰略。該公司原本計劃投入 10 萬億日元(按當前彙率約合 4875.1 億元人民币)推進電動化，但在數月前，這一預算已被削減三成，同時，到 2030 年純電車型占年銷量 30% 的目标也被悄然取消。

　　在最新發布的聲明中，本田明确表示，不認為電動車是實現碳中和的唯一路徑，同時，公司依然堅守到 2050 年實現所有産品與企業運營碳中和的長遠目标。

　　本田澳洲新任 CEO 傑伊・約瑟夫在接受澳大利亞媒體《Drive》采訪時強調：“電動車隻是達成目标的途徑之一，而不是終點本身。” 他提到，公司雖然正在推進固态電池研發，電動車也會持續進化，但相比之下，更關注 “碳中和本身”，而非局限于電動車這一種形式。

　　他補充道：“短期和中期内，電動車是比較明顯的路徑，但我們也在并行開發其他能實現碳中和的技術。在基礎設施具備的情況下，未來也希望涵蓋燃料電池車。” 顯然，本田并未放棄氫能路線。其新款 CR-V e:FCEV 就是一款結合了燃料電池和插混的車型，配備 17.7 千瓦時電池組，純電續航約 47 公裡。

　　不過，氫能發展面臨的最大問題仍是基礎設施薄弱。全球加氫站數量依舊非常有限，根據H2stations.org的數據，截至去年底，全球僅有約 1160 座加氫站在運營。

　　本田澳大利亞汽車業務總經理羅伯特・索普指出：“我們認為，盡管現在純電動車在市場上引起廣泛讨論，但實際上，消費者真正的選擇是混動車型。SUV 市場的增長幾乎全部來自混動。純電車型銷量幾乎沒有增長，燃油車在下滑，所有增長都集中在混動技術上。”

　　索普進一步解釋說：“這當然不僅僅是産品或市場供應的問題，更是消費者真實意願的體現。我們認為，雖然純電動車未來仍将扮演一定角色，但現實是，在未來兩到三年内，大衆消費者将更願意選擇混動技術。原因很簡單 —— 改變使用習慣是困難的。”