新奧迪A8L的獨門武器之一：自适應空氣懸架

 　　前段時間在進行深圳地區奧迪車主專訪時，有一位車主談及奧迪A8L舒适性方面時，舉了一個很直觀的例子，他說：“奧迪A8L的舒适性毋容置疑，例如剛才我駕駛奧迪A8L通過一段比較凹凸不平的路面時，我心理預期是會有點颠簸，結果開過去就跟平路似的，感覺很不錯。“這是一個小例子，而讓這位車主有這樣感受的，起比較大作用的是奧迪A8L帶有的自适應空氣懸架。

　　非常舒适且具有運動性的自适應空氣懸架是全新奧迪A8L的标準裝備。當整合到奧迪駕駛模式選項系統之中，自适應空氣懸架結合了高端空氣懸架和可控阻尼系統。自适應空氣懸架将舒适性提升到了一個全新高度，全新奧迪A8L能夠平穩而自信地應對來自路面的不規則路況。

　　自适應空氣懸架的空氣供應位于全新奧迪A8L的尾部。噪聲非常低的壓縮機産生18巴的壓力，并填充鋁質圓柱形壓力容器。來自壓力罐的控制顯著加快車身水平調節過程。

　　許多改進提升了舒适性。滑柱進行了重新開發，更大的空氣容量如今在沒有附加蓄能器的情況下也能夠提供更加柔和的特性，并對輕微不規則的路面震動作出精細響應。

　　奧迪内部開發了所有的減震器控制軟件運算法則。通過奧迪駕駛模式選項系統，駕駛者可以從四個模式中進行選擇。“自動“模式提供平衡屬性;減震在”舒适“模式中特别柔和。在這兩個模式中，車身在起步時最初設定爲标準行駛高度。

　　在“自動“模式中，車身在車輛至少行駛30秒并且速度大于120公裏/小時的情況下降低20毫米，以提高穩定性并降低風阻，從而節省燃油。在”舒适“模式中不降低車身。在”動态“模式中，車身從起步時就降低10毫米，行駛高度在達到轉換點時進一步降低10毫米。在第四個”舉升“模式中，離地間隙在标準行駛高度的基礎上增加25毫米，以便能夠克服小型障礙。在速度不超過80公裏/小時的情況下可以選擇”舉升“模式;當速度超過100公裏/小時，這個模式自動切換到之前最後選擇的模式。

　　自适應空氣懸架也作爲高科技的水平控制系統，保持車身始終處于理想的行駛高度。無論載荷大小，乘客可以享受到始終如一的高舒适性。奧迪也爲全新奧迪A8L提供了選裝的強調動态性的設置：運動型自适應空氣懸架在标準模式中将行駛高度降低10毫米。

　　可調雙管減震器(空氣彈簧位于其中)的摩擦降低了10%。CDC(連續阻尼控制)減震器是依然雙管原理設計的液壓減震器，具有可控内部閥門。複雜的傳感器系統爲控制裝置提供數據，控制裝置根據道路條件、駕駛者風格以及奧迪駕駛模式選項系統中規定的模式來調節減震器的功能。

　　通過減震器閥門對電流的控制，各個車輪的調節在毫秒之間完成，幾乎沒有延遲。例如，在迅速過彎時，電腦通過有選擇地提高某些車輪的阻尼力來降低車身側傾。在制動時，電腦立即使減震器變硬，從而減小俯沖并縮短制動距離。此外，減震器也有效地支持ESP電子穩定程序的工作。